全球化布局进一步深化，正在成为自主品牌对冲国内市场短期波动的重要支撑。
3月30日，吉利汽车公告，公司通过其间接全资附属公司已与Volvo Car Corporation订立一份非约束性谅解备忘录，内容有关领克汽车欧洲业务的营运。根据谅解备忘录，Volvo Car将负责领克品牌在欧洲地区的营运事宜，包括但不限于市场推广、销售及售后服务包括德国、法国、西班牙及意大利等主要市场。据悉，本次合作不涉及股权架构变更，领克品牌仍属于吉利汽车集团，在全球范围内主导其产品设计、研发及合规认证等核心业务。
与此同时，吉利汽车正在整合其欧洲工程业务，已成立吉利科技欧洲公司（Geely Technology Europe），将其位于瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务整合为单一实体。吉利汽车明确了三大战略方向：打造全球共享整车架构、本地化适配产品、拓展智能驾驶与AI座舱等软件能力，并计划到2027年使由欧洲主导的整车项目数量翻倍。
“重组依托现有平台推进，包括紧凑型模块化架构（CMA）与浩瀚智能进化体验架构（SEA），这些平台支撑着沃尔沃汽车、极星、极氪等多个品牌的众多车型。”吉利汽车称，此举旨在缩短全球车型上市周期，目标是将中国与海外市场的新车发布间隔压缩至6个月以内，且新公司将聚焦软件定义汽车与电动化平台开发，统筹极氪、领克等品牌，并强化与中国吉利研究院的协同，实现多市场同步开发。
吉利汽车准备计划进一步强化欧洲市场布局的同时，作为兄弟品牌的莲花汽车正欲靠加拿大市场弥补暂缓出口中东的部分损失。“莲花将成为中国第一个进入加拿大的品牌。”莲花集团CEO冯擎峰透露，目前公司在加拿大有6家经销商，借加拿大降低关税之际，今年会扩展到12家左右。“如果3月加拿大的关税操作细节出台，我们的车立刻就可以出海，也许加拿大市场的增长能弥补我们在中东的一些损失。”
全球化布局骤然提速的不仅仅是吉利系。3月26日，位于巴西阿纳波利斯（Anápolis）的长安汽车巴西工厂，首辆本土制造的长安UNI-T成功下线。这款车型由长安针对巴西市场专门开发，搭载了1.5Turbo GDi BlueCoreFlex蓝鲸双燃料发动机。此前一天，在第47届曼谷国际汽车展上，比亚迪、名爵、广汽埃安、长城等主流品牌集体亮相，从小型车到高端MPV车型悉数登场，中国品牌完成了从参展“看客”到市场主力军的身份转变。
借助新能源车“向外走”，成为绝大多数中国车企2026年业绩增长的新驱动力。2月，比亚迪海外销量首次超越国内，达到10万辆，同比增长41.4%；1-2月；海外累计销量突破20万辆。同样，奇瑞及长城汽车在2月的海外销量亦超过国内市场。其中，前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.8%；海外销量则达11.7万辆；长城汽车2月销量7.2万辆，同比增长6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。
在3月29日的业绩沟通会上，比亚迪管理层向与会者表示，今年汽车出口量可能会超出其此前设定目标的15%，公司有信心在2026年实现出口量150万辆的目标。按此计算，这一目标较去年增长约43%。
乘联分会数据显示，3月1-22日新能源车市场零售49.5万辆，较上月同期增长66%；同期，不少海外地区新能源车周销量刷新了纪录。
“高油价扩大了新能源车企的成本优势，欧洲、中东、东南亚等对燃油成本敏感市场需求提升，为中国车企出海提供增量空间。”在乘联分会秘书长崔东树看来，长期而言，油价高位运行将持续强化中国新能源产业链竞争力，叠加海外政策友好环境，有助于巩固出口优势，推动品牌在全球市场份额进一步提升，同时倒逼企业加快海外本地化布局以对冲风险。
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